BoBo袋

日産自動車が新型フェアレディZを、ホンダが新型オデッセィを発表して、なかなか自動車の世界は面白いNEWSが続いています。
いやぁ～、やっぱり楽しいNEWSは同じブログを書いていても面白い。
できれば、こ～ゆ～話題ばかり集中して記載できれば良いのですが・・・。
ホンダのオデッセィと言えば、国産初のFFミニバンとして登場しました。
当時、トラック等の商業車の製造を行っていなかったホンダは、アコード・ワゴンのプラット・ホームを流用して、３列シートのワンボックスを作った訳です。
元々、動力性能には定評のあったアコード・ワゴンのプラット・ホームを流用しているので、初代オデッセィは運動性能がなかなか好評だったし、なにより着座位置が低く、極々普通のセダンから乗り換えても、違和感を少なかったそうです。
初代オデッセィが発表された当時、日本にはマツダ自動車のMPVと、トヨタのエスティマの２つのミニバンが存在しました。
MPVはﾌﾛﾝﾄ･エンジン後輪駆動の極めてｵｰｿﾄﾞｯｸｽなレイアウト。
対するエスティマはミッドシップ４輪駆動と言う革新的なエンジン配置で、ミニバンの有り様を世に問うた訳です。
MPVとエスティマのミニバン対決に割って入ったホンダ・オデッセィはたちまちこの２車を駆逐してしまいます。
現在ではMPVもエスティマも、オデッセィと同じFFレイアウトを取っています。
その後、オデッセィは３回のﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞを行い、新しく発表される今回のオデッセィは４代目になります。
オデッセィは３代目でワダンと見ま違うような低い流麗なスタイルを確立し、そのﾛｰ&ﾜｲﾄﾞなﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾝは４代目にも引き継がれています。
積載量を売りにしているミニバンとって、車高を低くする事はタブーと言ってもよい事です。
オデッセィは低いボディで必要充分な積載量を確保するため、低床設計のボディを採用しています。
僕がもしミニバンを作るなら、こんな面倒な設計は御免ですネ。
それを敢えてやってのけたホンダは「オデッセィは低いからオデッセィなんだよ」と言うメッセージのように思えます。
日本屈指のエンジン屋さん、ホンダも、名車NSXの生産販売をやめてしまい寂しい限りですが、新しいオデッセィを見ていると「ホンダ・スピッリット健在！」を見たような気がします。